Vespa GTS 300 SuperTech 2019: giá – khuyến mãi, ưu nhược điểm-Thông số

2 Thích Bình luận

Vespa GTS 300 SuperTech 2019: giá – khuyến mãi, ưu nhược điểm-Thông số kỹ thuật</strong

Đánh giá xe Vespa GTS 300 SuperTech 2019, giá bao nhiêu, ưu nhược điểm, khuyến mãi, giảm giá, Thông số kỹ thuật tại Việt Nam

Mẫu xe đầu bảng của dòng Vespa sở hữu mọi thứ mà bạn muốn trên một chiếc maxi scooter: thương hiệu, thiết kế, lịch sử và khả năng vận hành. Bạn không cần một chiếc Vespa thân rộng để di chuyển mỗi ngày. Bạn khát khao sở hữu nó!

Vespa là một trong những chiếc xe scooter được ưa chuộng bậc nhất, và dòng GTS là những phiên bản mạnh mẽ, nam tính nhất của Vespa, sở những công nghệ hiện đại nhất.

Vespa GTS Super Tech 300 HPE là phiên bản cao cấp nhất với mức giá bán đề xuất là 155 triệu đồng. Piaggio Việt Nam cũng công bố mức giá cụ thể cho từng phiên bản Vespa GTS 2019 như sau: 

Mẫu xe Màu xe Giá bán lẻ bao gồm VAT (VND)
Vespa GTS Super 125cc
Trắng, đen, đỏ, vàng
93.900.000
Vespa GTS Super 150cc
115.000.000
Vespa GTS SuperSport 150cc
Trắng, xám nhám, xanh Vivace nhám
115.000.000
Vespa GTS SuperSport 300cc
129.000.000
Vespa GTS Touring 300cc
Màu be và xanh không quân Ý
131.000.000
Vespa SuperTech 300 HPE
Đen, xám
155.000.000

Thông số kỹ thuật Vespa GTS 2019 phiên bản SuperTech 300:

 

Vespa GTS SUPERTECH 300

Kiểu động cơ

HPE xi-lanh đơn, 4 thì, 4 van

Hệ thống cung cấp nhiên liệu

Phun xăng điện tử mới

Dung tích xi-lanh

278,3 cc

Đường kính xilanh & hành trình piston

75 mm x 63 mm

Công suất cực đại

17,5 kW / 8.250 vòng/phút

Mô-men xoắn cực đại

26 Nm / 5.250 vòng/phút

Hệ thống làm mát

Làm mát bằng dung dịch

Hộp số

Tự động / Vô cấp

Giảm xóc trước

Giảm chấn đơn kết hợp với lò xo ống lồng

Giảm xóc sau

Hai giảm chấn với lò xo ống lồng 4 vị trí điều chỉnh

Bánh trước

Bánh đúc hợp kim nhôm 3.00×12” – Lốp không săm 120/70-12”

Bánh sau

Bánh đúc hợp kim nhôm 3.00×12” – Lốp không săm 130/70-12”

Hệ thống phanh

Hệ thống chống bó cứng phanh ABS 2 kênh và kiểm soát lực kéo ASR

Phanh trước

Phanh đĩa đường kính đường kính 220 mm với kiểm soát thủy lực – ABS

Phanh sau

Phanh đĩa đường kính đường kính 220 mm với kiểm soát thủy lực – ABS

Chiều dài

1.950 mm

Chiều rộng

755 mm

Chiều dài cơ sở

1.375 mm

Chiều cao yên

790 mm

Dung tích bình xăng

8.5 (± 0.5 ) lít

Vespa GTS 300 SuperTech hiện chỉ có 2 màu sắc là đen bóng và xám mờ với điểm nhấn là các chi tiết sơn màu vàng tươi nhằm phân biệt phiên bản cao cấp nhất này với các dòng GTS 2019 khác.

Đánh giá xe Vespa GTS 300 SuperTech 2019

Đây là 1 chiếc scooter tương đối to lớn với bề rộng tay lái lên tới 755 mm cùng chiều cao yên 790 mm. Thế nên, Vespa GTS 300 SuperTech sẽ rất phù hợp với một người đàn ông cao từ 1m75 trở lên, và một chiếc Vespa Sprint hay LX sẽ phù hợp với thể trạng phụ nữ Việt hơn. Trở lại với dòng GTS, mẫu xe này toát nên vẻ nam tính đặc trưng với yếm xe vạm vỡ, cơ bắp hơn và được bổ sung khe tản nhiệt ở hai bên. Phần nắp che động cơ cũng to lớn, đậm nét hơn, mang đến ngoại hình đầy cơ bắp nhưng vẫn vô cùng lịch lãm. Yên xe cũng rộng, dài và uốn lượn hơn, đi kèm với ngăn chứa đồ rộng rãi hơn nhiều so với dòng LX. Nếu thấy một chiếc Vespa GTS đỗ bên đường, bạn sẽ đoán ngay rằng chủ nhân của nó là một gã đàn ông bảnh bao và có gu thời trang!

Ngập tràn công nghệ

Vespa luôn là dòng xe có thiết kế cổ điển nhưng điều đó không có nghĩa rằng xe không được nâng cấp những trang bị thời thượng. Xe sử dụng đèn pha LED cho cả chế độ chiếu xa và gần, đèn định vị và đèn phanh cũng là dạng LED. Những cụm đèn này có thiết kế rất bắt mắt, nhưng nếu như đèn báo rẽ cũng là LED thì sẽ tuyệt vời hơn.

Ta cũng không thể bỏ qua một “công nghệ” cũ nhưng vẫn đáng nhắc đến mà chỉ riêng Vespa có trong phân khúc xe tay ga cao cấp tại Việt Nam. Đó là thân xe liền khối bằng thép dập – đặc trưng của dòng xe Vespa từ năm 1946 đến nay. Nhờ lớp vỏ cứng cáp này, Vespa GTS không cần khung thép ống như các mẫu xe thông thường. Tuy nhiên, cũng vì khung thép nên nhìn chung, Vespa thường nặng hơn đối thủ khung thép ống – thân nhựa khoảng 10 đến 15 kg.

Piaggio là tập đoàn đầu tiên đưa công nghệ kiểm soát lực kéo chủ động (ASR) vào một mẫu scooter, khởi đầu với dòng Vespa GTS. Về cơ bản, máy tính sẽ đo đạc vận tốc của bánh trước và bánh sau. Nếu bánh sau có tốc độ quay cao hơn, tức là khi nó bị trượt, máy tính sẽ tự động cắt giảm công suất động cơ để ngăn chặn hiện tượng trượt bánh. Dù với nhiều “tay lái lụa” thì việc trang bị kiểm soát lực kéo cho một chiếc scooter hơn 20 mã lực chẳng khác nào “dùng dao mổ trâu để giết gà”, nhưng với những người dùng phổ thông, việc có thêm 1 hệ thống an toàn hoạt động song song với ABS chắc chắn là điểm cộng lớn, giúp họ an tâm hơn khi cầm lái.

Đúng với tên gọi SuperTech, chiếc GTS trong bài viết còn sở hữu một trang bị nữa, khác biệt hẳn so với các mẫu GTS khác. Đó là màn hình màu TFT kích thước 4,3 inch, hiển thị những thông tin về tốc độ, lượng xăng, nhiệt độ môi trường v.v.. Điều đặc biệt của màn hình này chưa dừng ở đó. Bạn còn có thể kết nối điện thoại của mình với màn hình này qua bluetooth và phần mềm Vespa Mia.

Thao tác kết nối mất khoảng 1 phút nên bạn cần dừng lại bên đường để thực hiện điều này an toàn. Khi đã kết nối, bạn có thể yên tâm để điện thoại trong túi quần, trong khi màn hình sẽ hiển thị cuộc gọi đến, tin nhắn và dẫn đường thời gian thực qua Google Maps. Trải nghiệm sẽ tốt nhất nếu bạn sắm thêm một bộ tai nghe bluetooth hoặc nếu chịu chi hơn, bạn có thể mua mũ bảo hiểm Vespa Jet có tích hợp sẵn loa đàm thoại. Sau một thời gian đồng hành cùng Vespa GTS 300 SuperTech, tôi thấy màn hình này tương đối hữu ích. Nếu màn hình thế hệ sau có tính năng cảm ứng và hiển thị tiếng Việt đầy đủ, có dấu thì quả thực là không còn gì để chê.

Vận hành

Nâng cấp quan trọng nhất của GTS 300 SuperTech là khối động cơ 278 phân khối HPE – High Performance Engine. Đây là một biến thể nâng cấp từ máy Quasar vốn đã rất quen thuộc với người chơi Vespa chứ không phải là một dòng động cơ hoàn toàn mới. Dù chỉ là một bản nâng cấp nhưng HPE sở hữu rất nhiều cải tiến, đủ để mang lại trải nghiệm hoàn toàn khác biệt. Cần lưu ý là tại Việt Nam, chỉ duy nhất phiên bản SuperTech là sở hữu động cơ HPE, các phiên bản khác của dòng Vespa GTS vẫn sử dụng động cơ Quasar.

Như đã nói ở trên, HPE là một sự cải tiến của Quasar. Đầu xy-lanh mới hoàn toàn với hệ thống trục cam được tái thiết kế nhằm phục vụ tốt nhu cầu phối khí của các van nạp, xả mới có đường kính lớn hơn 3mm so với máy Quasar. Đường dẫn khí nạp cũng được tạo hình để tối ưu lực mô-men xoắn ở tua  vòng thấp.

Động cơ HPE hoạt động với ECU của Magneti Marelli và cải tiến cuối cùng là các bugi Iridum mới. Tất cả những cải tiến trên mang lại công suất tối đa 23,8 mã lực tại 8.250 vòng/phút và lực mô-men xoắn cực đại 26 Nm tại 5.250 vòng/phút. Những thông số này tốt hơn động cơ Quasar cũ lần lượt là 12% và 18%, những con số rất ấn tượng!

Để tận dụng hết khả năng của khối động cơ HPE, hộp số vô cấp của GTS 300 SuperTech cũng được cải tiến với dây đai bền bỉ hơn và các chi tiết dẫn động đều được giảm ma sát. Tất cả được gói trong lớp vỏ hộp số được phủ 1 lớp vật liệu chống ồn đặc biệt. Trải nghiệm thực tế của tôi cho thấy chiếc Vespa GTS 300 SuperTech êm ái hơn hẳn khi vận hành, nhất là khi vặn ga thốc. Sự êm ái này là điểm cộng đối với đại đa số người tiêu dùng phổ thông, nhưng sẽ có một vài fan cuồng của Vespa sẽ thấy nhớ những tiếng pạch pạch đặc trưng từ thời Vespa còn sử dụng động cơ 2 thì.

Khi lần đầu tiên vặn thốc ga chiếc GTS, tôi đã hơi giật mình vì chiếc xe phản ứng gần như tức thì! Gia tốc của chiếc maxi scooter này ngay từ nước ga đầu là rất tốt, hoàn toàn có thể khiến một vài anh chàng cưỡi mô tô 300 phân khối phải bẽ mặt! Tại đường thử riêng, Vespa GTS 300 SuperTech duy trì khả năng tăng tốc ấn tượng cho đến 80 km/h rồi giảm dần. Đây là hiệu năng hoàn toàn đủ để thỏa mãn khả năng đi phố cũng như đi đường trường của khách hàng Việt. Khối động cơ mới dường như cũng bớt nóng hơn Quasar, dù hơi nóng phả ra vị trí đùi người lái cũng vẫn tương đối khó chịu, nhất là khi trời nắng nóng.

Dù vậy, tôi dễ dàng bỏ qua sự khó chịu bởi hơi nóng khi đẩy nhanh tốc độ cầm lái. Chiếc xe rất “ngoan”, tuân theo từng cú vặn ga với độ chính xác tay ga đến đáng ngạc nhiên. Chiếc Vespa đầu bảng này có khung vỏ thép cứng cáp, kết hợp với hệ thống treo được tinh chỉnh kỹ lưỡng nên vô cùng êm ái, dù tôi thường xuyên chạy qua những tuyến đường đang bị cày nát bởi các dự án đường trên cao như Hồ Tùng Mậu hay Nguyễn Trãi. Đầu xe nhẹ và linh hoạt, cảm giác mặt đường truyền lên tay lái cũng rất tốt, khiến tôi cảm thấy tự tin lả lướt với chiếc Vespa. Đây là sự thanh thoát khác hẳn với cảm giác lái Honda SH300i, dù trên giấy tờ, Vespa GTS 300 SuperTech thậm chí còn nặng hơn đối thủ 1 chút. Tất nhiên, nếu thử tăng tốc thẳng, Honda SH300i nhỉnh hơn một chút.

Theo Tuoitrethudo

Click to rate this post!
[Total: 0 Average: 0]

Related posts

Có thể bạn quan tâm?

Về chúng tôi: admin

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *